2024 ホンダ タロン 1000R

ホンダ タロン 1000R-4 を並列運転して 2 日目の半分が過ぎた頃、オクラホマ州ジェイにあるミッドアメリカ アウトドアーズ モータースポーツ パークで林道に丸太が落ちているのを見つけました。 スロットルを解除するという考えが一瞬頭をよぎりましたが、その後、自分が運転していることを思い出しました。 サスペンショントラベルはフロントで約18インチ、リアで約20インチ、四輪駆動、フォックスショックを装備しています。 何も持ち上げる必要はありません。

足をその中に入れておきますが、丸太の上を飛び越えるときはほとんど感触を感じません。 これで何ができないのでしょうか？

実際には、Talon が免除する要素がいくつかありますが、最初に核心に入りましょう。 Honda Talon UTV は、いくつかの異なる構成で利用できます。 X シリーズは少し遊びたい人向けですが、R シリーズはスタンスが広く、ホイールベースが長く、サスペンションの移動量が長く、パフォーマンス ドライビングに向けられています。 私の R テスターは新しい 4 座席構成を備えているので、子供たちを連れて、家族でドライブに出かけましょう。

Talon が Polaris RZR や Can Am Maverick などの競合他社と異なるのは、そのトランスミッションです。 他のモデルはベルト駆動の無段変速機を備えていますが、タロンには 6 速デュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。 これにより、Talon の運転がさらに楽しくなります。 スポーツモードではギアを長く保持できるので、それ自体は優れていますが、マニュアルモードに切り替えてコラムマウントのパドルシフトを使用することもできます。 サイドバイサイドは CVT に適しており、坂道を楽に登れ、スムーズな加速が可能ですが、私はこの DCT の方が好きです。 車両を完全にコントロールしているように感じます。

私は Talon の新しいパワーステアリング システムのファンでもあります。 やや軽めの重さですが、センターへの戻りが早く、レシオも早いです。 このシステムは、岩場でのバンプステアも軽減します。 これは、岩底の川を上るときに特に顕著です。 水深約12インチの下に何があるのか​​は見えませんが、目に見えない岩にぶつかってハンドルが手から引きちぎられたことは一度もありませんでした。 この川と石が散乱し、わだちのできた林道を一日中車で走った後では、アンドレ・ザ・ジャイアントと一日中籠城戦をしていたような気がしません。 これは本当に運転しやすいですね。

私たちは丘をよじ登り、その場で二輪駆動から四輪駆動に切り替えます。 ほとんどの坂道は高速四輪駆動車で克服できますが、私は最も急な坂道を下りるために低速ギアを試します。 ここには機械式ロッカーはありません。 代わりに、リアにはブレーキベースのトルクベクタリングシステムが搭載され、フロントにはリミテッドスリップディファレンシャルが搭載されています。 丘が数個の岩だけでわだち掘れになっているここでは問題ありませんが、タロンを岩を這う状況に置いてどうなるかを見てみたいと思っています。

ホンダは、ハイギアとローギアの両方でノーマルモードとスポーツモードを備えたTalonのFoxライブバルブショックを宣伝するのが好きです。 スポーツは通常よりも高速かつ重い負荷でより安定性を提供できますが、これらのトレイルでは、あまり速く走っていないため、古いバットダイナモで違いを感じるのは困難です。

しかし、私はミッドアメリカのショートコースでプロドライバーのエリオット・ワトソンと一緒にストックの1000R-4の右席に乗ることができましたが、ここではショックが本当に輝きました。 ジャンプして飛び立ち、空を航行し、底つきや車輪のこすれもなくソフトに着地します。 時速100万マイルのようなスピードでハンドルを切ると、あと0.5秒で横転するような気分になりますが、ショックは私が思っているよりもはるかに大きな車体の回転に耐えることができます。 助手席から見ても爆音です。

いかなる種類のナビゲーションシステムも存在しません。 ホンダは、アクセサリとして 750 ドルで入手できる Garmin ナビ システムを私たちのドライブに取り付けてくれましたが、それほど直感的に使用できるものではありませんでした。 インダッシュテクノロジーが重要である場合は、Polaris と、ナビゲーションを超えたパフォーマンスデータ、Bluetooth、バックアップカメラなどを備えた Ride Command システムに注目してください。