ブースト リーク テストの実行方法は次のとおりです。

それは簡単です、少しの準備と忍耐が必要です。

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ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、これまでで最大の自動車技術革新の 1 つです。 これらの形式の強制誘導により、エンジンは通常の排気量よりも多くの出力を生成することができ、調整方法によっては良好な燃費を維持することができます。

ただし、古いことわざにあるように、「優れたテクノロジーには、非常に複雑な機能が伴います」。 おそらく、ずっと前に何人かのドイツ人エンジニアによって考案されたものと思われます。 これは、強制吸気の追加は、特に単にブーストと広く呼ばれるシリンダーに入る圧縮空気の供給に関連して、ボンネットの下で磨耗または損傷する可能性のある部品がさらに多くなるということを意味します。

車がターボまたはスーパーチャージャー付きで、負荷がかかったときに遅れやためらいが発生する場合、つまり道路を加速しているときに、ブーストの漏れが原因である可能性があります。 ここでは、そのような煩わしさをテストし、車を最高の状態に戻す方法を紹介します。

最初のステップは、ブースト リーク テスターを購入または構築することです。 私の場合、2002 Audi S4 用に特別に設計されたものを TurboBoostLeakTesters.com から購入しました。TurboBoostLeakTesters.com は南カリフォルニアに本拠を置き、Amazon にも出店しています。 キットには必要なものがすべて含まれており、全体的な品質は良好です。

自分で構築したい場合は、関連する内容を説明した DIY リソースがワールド ワイド ウェブ上にあります。

この便利なツールを準備したら、次の手順を使用して、重要なトラブルシューティングを開始することができます。

作業に取り掛かる準備ができたら、事前にベンチでテスターを組み立てておくことをお勧めします。 これにより、ハードウェアや付属品を紛失することがなくなります。 私の場合は、従来のタイヤインフレーターに接続する空気供給金具を使用することにしました。 ただし、代わりに従来のショップエアラインに適合するフィッティングを選択する場合、これもキットに含まれており、簡単に交換できます。

ある程度の PSI を構築することになるので、テスター自体でリークが発生してテストが歪められることのないように、すべての接続が適切でしっかりしていることも確認してください。

次に、車を準備してすべてを接続します。

私のアウディの場合、付属の説明書には、吸気配管から CCV ホースを外す必要があると記載されていました。 これは、テスターからの圧力がエンジンのさまざまなトップサイドシールに損傷を与え、早期に破損する可能性があるためです。 次に、オイル注入口のキャップも緩め、テスト後に締め直すとよいでしょう。

私のキットには、CCV ホース用のキャップと、テスターを吸気口に接続するためのネジクランプ付きのシリコン カプラーが含まれていましたが、セットアップが異なる場合があります。 もう一度、道順を確認してください。 または、独自に作成したテスターを使用している場合は、できるだけエア フィルターの近くに設置することをお勧めします。 これにより、空気が通過するチューブのすべてのミリメートルが確実にテストされます。

次のステップは、空気源を起動してシステムに空気を取り込むことです。 当初、この最初の試運転で私が持っていたのはタイヤのインフレーターが非常に弱く、推奨空気圧レベルを達成できなかったのがせいぜいでした。 その後、Harbor Freight から付属品付きの適切なコンパクト コンプレッサーを購入し、システムを適切にテストすることができました。

これは、システムに少なくとも 5 PSI の圧力をかける必要があるためです。 これにより、吸気システムにある程度の負担がかかり、漏れの可能性がある場所が明らかになります。 ターボが生成する PSI を超えないようにすることをお勧めします。 これより高い PSI は、コンポーネントに損傷を与える可能性があるため、お勧めできません。

ただし、私のインフレーター方法では、システムに十分な空気を押し込み、非常に明らかな漏れを明らかにする能力がまだありました。

次に、コンポーネントに漏れがある場合は、どこから漏れているかを聞くことができるはずです。 複数の場所から発生している可能性もあります。